Onderzoek: ‘Is deelmobiliteit in landelijk gebied kansrijk voor last mile?’
1 april 2026
Elektrische fietsen en andere lichte elektrische voertuigen (LEV’s) kunnen een betekenisvolle rol spelen in de verduurzaming van mobiliteit, maar hun effect op autogebruik en bezit blijft vooralsnog beperkt. Dat blijkt uit een grootschalig onderzoek van Breda University of Applied Sciences, HAN University of Applied Sciences en de Technische Universiteit Eindhoven, uitgevoerd in het kader van het LEVERAGE-project.
Brede verspreiding van de e-fiets, andere LEV’s nog in de marge
Bijna 2.000 inwoners uit de regio’s Noord-Brabant en Arnhem-Nijmegen namen deel aan de enquête. De e-fiets is inmiddels ingeburgerd: 44% van de huishoudens bezit er minimaal één. Andere LEV’s zoals e-scooters, e-steps en e-microauto’s komen nog beperkt voor — slechts 4% van de inwoners maakt er frequent gebruik van. De auto blijft met 81% huishoudensbezit verreweg het dominante vervoermiddel.
Effect op autogebruik is bemoedigend
Toch zijn er hoopvolle signalen. Bij ongeveer de helft van de frequente LEV en e-fietsgebruikers daalde het autogebruik. Het effect op autobezit is kleiner, maar aanwezig: respectievelijk 9% en 14% van de gebruikers heeft minder auto’s in het huishouden. Opvallend is dat e-microauto’s vaker worden gezien als directe vervanging van een reguliere auto — bij gebruikers van deze voertuigen overweegt 43% minder auto’s te bezitten.
Plezier en milieu trekken, kosten en veiligheid remmen
Milieuvriendelijkheid, plezier en comfort zijn de belangrijkste drijfveren om voor een LEV te kiezen. Kosten, slechte weersomstandigheden en zorgen over de veiligheid voor andere weggebruikers zijn de voornaamste barrières. Sociale acceptatie speelt ook een rol: met name e-microauto’s scoren laag op bekendheid en sociale steun.
Bijna een kwart van de respondenten geeft aan in de toekomst kleine LEV’s te willen gebruiken. De interesse is er niet alleen in steden, maar juist ook in minder verstedelijkte gebieden.
Beleid: stimuleer, maar met beleid
Er is breed draagvlak voor maatregelen tegen overlast en verkeersonveiligheid, en specifiek voor regulering van fatbikes (84 tot 92% steun). Sturend beleid zoals hogere parkeertarieven of minder parkeerruimte stuit op meer weerstand. Investeringen in laadinfrastructuur, stallingen en betere aansluiting op het openbaar vervoer worden als meest effectief beoordeeld.
De onderzoekers concluderen dat LEV’s geen wondermiddel zijn, maar wel een waardevolle bouwsteen — mits ingebed in een breder mobiliteitsbeleid met goed openbaar vervoer en hoogwaardige fietsinfrastructuur.
Wilt u meer weten over de bevindingen, de onderzoeksopzet en de beleidsaanbevelingen? Lees het volledige onderzoeksrapport voor alle details en analyses: Report – LEVERAGE – WP1 – Act 1.1.