‘Onderzoek omzetten in beleid en toepasbare oplossingen’
17 juni 2026
Eindhoven wil meer kwaliteit en verleent concessie deelmobiliteit van 11 jaar
7 juli 2026
Nederlandse producenten van innovatieve lichte elektrische voertuigen (lev’s) als cargobikes en steps komen door het lev-kader in grote problemen. Het kabinet moet de invoering stoppen en in plaats hiervan inzetten op Europese regelgeving, stelt de belangenorganisatie Leva-EU.
Nationale typegoedkeuring
Wordt het lev-kader ingevoerd, dan krijgt Nederland een nationale typegoedkeuring voor lev’s. Dit brengt met name fabrikanten van cargofietsen en steps in grote problemen. Want zij moeten dan hun producten speciaal voor de Nederlandse markt aanpassen. En dat is algauw te duur voor deze bedrijven, vaak innovatieve ondernemingen die hard werken om hun product op de markt te krijgen.
‘Wordt het lev-kader ingevoerd, dan moeten met name Nederlandse lev-producenten vrezen voor hun voortbestaan’, stelt Roetynck. Tegelijkertijd is het lev-kader volgens Roetynck, die lid is van de adviesraad van Leverage, in strijd met bestaande wet- en regelgeving.
Roetynck: ‘Het lev-kader stelt dat door lev’s als cargobikes en steps over te hevelen naar de nationale voertuigcategorie voor bijzondere bromfietsen, Nederland een eigen typegoedkeuring zou kunnen invoeren. Maar Europese regelgeving én Nederlandse wetgeving staan dit niet toe.’
Richtlijnen industrie
De voorstellen in het lev-kader zijn volgens Roetynck extra pijnlijk voor de Nederlandse lev-producenten. Want die hebben samen met Europese fabrikanten Europese technische normen opgesteld. Dit is nog niet zo lang geleden gedaan onder begeleiding van Nen, het Nederlandse normalisatie-instituut.
Roetynck: ‘Elektrische cargofietsen vallen onder de Europese Machinerichtlijn, waarin geen specifieke productrichtlijnen staan. De industrie heeft dit daarom zelf gedaan door middel van de normenserie EN 17860. Voor steps bestaat al langer de EN 17128, die momenteel wordt geactualiseerd. Netjes gezegd is het zeer onrespectvol van de Nederlandse regering dat dit volledig wordt genegeerd.’
Veiligheid
Als het gaat om veiligheid, dan voldoen volgens Roetynck op zich de bestaande Europese kaders, al zou een specifiek Europees lev-kader nog veel beter zijn om meer lev’s op de markt te krijgen. Voor het vergroten van de veiligheid van het gebruik van lev’s is daar echter momenteel niet veel winst te behalen. En dat was en is in Nederland de breed gedragen wens sinds het Stint-ongeluk in 2018.
Roetynck: ‘De problemen die zich voordoen zijn veeleer toe te schrijven aan illegale voertuigen, zoals zogenaamde fatbikes die niet aan de regels voldoen. Daarnaast is de infrastructuur in steden onvoldoende ingericht op lev’s. Deze problemen los je niet op met een nationale typegoedkeuring, maar met gericht markttoezicht en met meer en veiliger ruimte voor lev’s en andere kwetsbare weggebruikers.’