‘Infrastructuur nodig voor overstap naar lichte elektrische voertuigen’
4 maart 2026
Licht elektrisch voertuig kansrijk bij verhuizing of nieuwe baan
11 maart 2026
Michel Oude Vrielink van mobiliteitsadviseur Flinc pleit voor meer samenwerking tussen ondernemers en gemeenten. Ondernemers kunnen dan beter beslissen over de aanschaf van elektrische voertuigen. ‘Door positief te denken, kom je tot betere oplossingen.’
Uw bedrijf Flinc verhuurt en least lichte elektrische voertuigen aan ondernemers. Wie zijn uw belangrijkste klanten?
‘Onze opdrachtgevers hebben vaak een wagenpark, maar geen tijd om er zich in te verdiepen. Het gaat meestal om ondernemingen in het midden- en kleinbedrijf (mkb) met een wagenpark van één tot zo’n vijftig auto’s, bussen of vrachtwagens. Wij adviseren bij de aanschaf. En we verhuren of leasen voertuigen van groot tot klein, niet altijd maar wel vaak elektrisch natuurlijk. Omdat we niet vastzitten aan een leverancier, kunnen we onafhankelijk adviseren.’
Waarom heeft u zich aangesloten bij Leverage?
‘Kijk om je heen, we moeten veranderen. Het hele mobiliteitssysteem dreigt vast te lopen. Willen we onze steden schoon, leefbaar en toegankelijk houden, dan moeten we iets doen aan hoe we ons verplaatsen. Lev’s (lichte elektrische voertuigen, red.) spelen hierbij een rol. Wij nemen graag onze verantwoordelijkheid in de mobiliteitstransitie die zich momenteel aftekent. Daarom delen we binnen Leverage onze kennis en expertise met studenten en onderzoekers van de deelnemende hogescholen.’
Lev’s worden steeds populairder, maar de echte doorbraak moet nog komen. Waar zit de bottleneck?
‘Er spelen denk ik twee dingen. Allereerst zijn micro-auto’s en lev’s relatief duur. Dat maakt de aanschaf voor veel ondernemers een moeilijke keuze. Wij helpen ze daarbij. Bijvoorbeeld door lev’s ook voor korte periodes te verhuren. En door lev’s op maat te maken. Rijdt een ondernemer bijvoorbeeld korte afstanden, dan kan hij beter een lev kopen met een klein accupakket. Dat scheelt veel geld.’
En het tweede probleem?
‘Het tweede probleem voor ondernemers is onduidelijkheid over wet- en regelgeving. Zo hanteren gemeenten vaak verschillende regels voor bijvoorbeeld zero emissiezones. Ben je als ondernemer in vijf verschillende gemeenten actief, dan heb je best een groot probleem. Ga je met al je drie bussen over op elektrisch? Of koop je nog één nieuwe dieselbus, met het risico dat die er vroegtijdig weer uit moet. Want komt er in een gemeente een nieuw college, dan kan de zero emissiezone zomaar alsnog worden ingevoerd.
Andersom komt ook voor. Zo zijn er gemeenten die een zero emissiezone aankondigen. Maar die wordt dan op het laatste moment uitgesteld. Of er wordt ontheffing verleend of brandstof voertuigen worden gedoogd. De ondernemer die voor 60.000 euro een elektrische bus heeft gekocht, zit dan echt in de problemen. Hij kan dan door de hogere kosten niet meer tegen zijn concurrenten op. Want die rijden voor veel lagere tarieven door in hun oudere deels afgeschreven en daardoor goedkopere dieselbussen.’
Wat kunnen gemeenten doen?
‘Gemeenten zouden een informatiemarkt kunnen organiseren voor ondernemers, mobiliteitsadviseurs en aanbieders van elektrische voertuigen. De gemeente kan dan uitleggen wat de plannen zijn. Zodat ondernemers op basis van die informatie in overleg met de aanwezige partijen kunnen kijken welke mobiliteitsoplossing het beste is. Belangrijk hierbij is om niet alleen te kijken naar de regels van de gemeente. Maar vooral ook naar de behoefte van de ondernemer en welk voertuig hier het beste bij past. Een elektrische bus of een lev? Zo kom je samen door een positieve manier van denken tot oplossingen.’
Wat hoop je met de andere deelnemers van Leverage te bereiken?
Het zou goed zijn als we samen met de Leverage-partners goed inzicht krijgen in de lev-markt en de wensen van ondernemers en consumenten, zodat je daarop in kunt spelen. Wat willen ze? En vooral waarom? Misschien kopen consumenten pas een micro-auto als die bijvoorbeeld op het fietspad mag of een eigen rijbaan heeft. Misschien willen consumenten laadinfra in het centrum. Weet je dat soort dingen, dan kun je de juiste keuzes maken en kunnen we Nederland vooruithelpen.’