‘Lev-kader brengt Nederlandse bedrijven in grote problemen’
5 juli 2026
Leverage-onderzoek: deelmobiliteit waardevolle aanvulling op openbaar vervoer
7 juli 2026
De gemeente Eindhoven wil beter deelvervoer. De stad stopt daarom met het verstrekken van vergunningen en verleent een elfjarige concessie aan één aanbieder. ‘De prijzen waren hoog, de voertuigen niet altijd even goed en er was overlast.’
De gemeente Eindhoven heeft een elfjarige concessie voor deelmobiliteit in maart 2026 gegund aan Umob. Dat, zo vermeldt senior beleidsadviseur Tanja Manders er direct bij, zelf niet over de ‘wielen op de weg’ gaat.
‘Umob is een maas-platform dat via een app ‘mobility as a service’ aanbiedt’, legt Manders uit. Maar voor de concessie in Eindhoven werken ze net even anders. Umob is hoofdaannemer, verantwoordelijk voor de uitvoering en aanspreekpunt. Voor de voertuigen werkt Umob samen met deelmobiliteitsaanbieders.
Dott verzorgt de fietsen, zo’n 2000 elektrisch en 200 zonder trapondersteuning. De 350 elektrische deelscooters komen van Felyx en Cargaroo by Moby is verantwoordelijk voor zo’n 30 bakfietsen.
Problemen vergunning
De aan Umob verleende concessie moet een einde maken aan de problemen van het vergunningensysteem. Dat zorgde voor relatief veel aanbieders, al ging er wel eens een failliet. Tegelijkertijd waren de prijzen hoog en de voertuigen vaak niet goed. En willekeurig geplaatste voertuigen zorgden voor verrommeling, overlast en klachten.
Manders: ‘De gemeente wil de kwaliteit van het deelvervoer verbeteren. We verwachten die door langjarig samen te werken met Umob te kunnen realiseren.’
Vast startbedrag
Met Umob is voor het gebruik van een deelfiets of -scooter een vast startbedrag afgesproken. Zo kost een elektrische fiets de eerste 20 minuten 2,50 euro. Voor een gewone fiets geldt een tarief van 1,50 voor de eerste 30 minuten.Manders: ‘De meeste ritten vallen ruim binnen die 20 minuten. Dus de meeste mensen betalen niet meer dan het starttarief. Zo houden we de ritprijs stabiel en relatief laag.’
Met de concessiepartij zijn ook afspraken gemaakt over de beschikbaarheid. Komt er meer vraag, dan moeten er meer voertuigen worden geplaatst. Die komen dan zoveel mogelijk te staan bij de mobiliteitshubs in de stad.
Manders: ‘De gemeente heeft nu zo’n 80 mobiliteitshubs geplaatst. In 2030 moeten dat er 500 zijn, die bovendien niet meer dan 300 meter uit elkaar liggen. Zo pakken we overlast aan en zorgen we voor de verankering van deelmobiliteit in de openbare ruimte.’
Dialoog
‘De concessie is in ‘concurrentiegerichte dialoog’ aanbesteed. Hierbij gaat de gemeente vooraf met marktpartijen in gesprek, zodat de gemeente op basis hiervan de uitvraag aan kan passen’, De ambities bleven staan, het ‘wat’. Maar de concrete uitwerking was open voor discussie, het ‘hoe’’, legt Manders uit.
Om aan alle eisen te voldoen op het gebied van betaalbaarheid, beschikbaarheid en betrouwbaarheid, ontvangt Umob de eerste drie jaar jaarlijks een financiële bijdrage. Hierbij controleert de gemeente waar het geld aan wordt uitgegeven en wat de resultaten zijn.
Grote Werkgevers
Umob praat momenteel ook met grote werkgevers in Eindhoven en ontwikkelt mogelijke interessante abonnementsvormen. Want een bedrijf als ASML maakt nu al gebruik van deelvervoer.
Manders: ‘Die partijen hebben soms eigen aanbieders. Veel van die voornamelijk elektrische fietsen rijden dan vooral op het eigen terrein rond. Al heeft ASML al wel eigen deelfietsen staan op het centraal station van Eindhoven.’
Beperkte ruimte
De concessie verplicht Umob niet om met grote werkgevers te praten. Maar dit is wel in de aanbesteding als een wenselijke ontwikkeling meegegeven aan de opdrachtnemer. De beperkte ruimte rond het centraal station in Eindhoven speelt hierbij een belangrijke rol.
Manders: ‘Dat grote werknemers deelfietsen bij het station neerzetten, is natuurlijk heel goed. Maar hiervoor is algauw te weinig ruimte als bedrijven groeien en meer fietsen gaan plaatsen. Of als andere bedrijven dit ook gaan doen. Maken grote bedrijven en instellingen gebruik van eenzelfde aanbieder, dan kunnen we de ruimte rond het station efficiënter inrichten en beter gebruiken.’
Meer weten?
Lees het persbericht op de website van de gemeente Eindhoven: Eindhoven kiest voor umob: alle deeltweewielers exclusief in één app.