Elektrische deelscooters en -fietsen populair tussen ov-lijnen
24 september 2025
Check: ‘Gebruik data bij maken van beleid voor deelmobiliteit’
3 december 2025
Gemeenten kijken naar lichte elektrische voertuigen als oplossing voor deelvervoer, maar het is nog niet zo makkelijk om een stabiel en betrouwbaar aanbod te krijgen. Vertelt Klaas-Jan Gräfe van Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen.
U bent programmamanager ‘slim en schoon onderweg’ bij Groene metropoolregio Arnhem-Nijmegen, een deelnemer van Leverage. Wat doet uw organisatie precies?
‘Binnen de Metropoolregio Arnhem-Nijmegen werken 17 gemeenten samen, Arnhem en Nijmegen en vijftien kleinere gemeenten. Wij ondersteunen de gemeenten onder meer op gebied van mobiliteit. We doen dat door namens de gemeenten kennis te ontwikkelen en te delen, samenwerking te faciliteren en de regio te profileren en te positioneren. Zo versterken we onze regio op belangrijke beleidsterreinen als mobiliteit, economie, circulariteit en recreatie.’
Is zo’n standaard aanpak nodig voor lichte elektrische voertuigen (lev’s)?
‘Bij veel gemeenten in onze regio wordt naar lev’s gekeken als een oplossing voor deelvervoer. Denk aan elektrische scooters en bakfietsen. Maar het vinden en binden van aanbieders is lastig. Zo zijn er vergunningen in de markt gezet en pilots voor deelvervoer geweest, maar dat heeft te weinig aanbod opgeleverd. Dat komt omdat deelvervoer nog een jonge en snel veranderende sector is. Bovendien stappen sommige markpartijen pas in als contracten groter zijn en langer duren. Namens de gemeenten zoeken we hiervoor een oplossing.’
Hoe willen jullie aanbieders van deelmobiliteit aan de regio binden?
‘We onderzoeken wat de meerwaarde in de regio zou kunnen zijn van deelmobiliteit, binnen ons mobiliteitssysteem. En wat het ons waard is. Dit doet een onderzoeksbureau voor ons. Met de uitkomsten van dit onderzoek gaan gemeenten en de groene metropoolregio aan de slag. Zo zou je bijvoorbeeld ov-bussen meer over de hoofdwegen kunnen laten rijden. Van haltes maak je dan mobiliteitshubs, zodat mensen met deelscooters van hun dorp naar de halte kunnen rijden. De busrit wordt zo korter, sneller en misschien ook wel aantrekkelijker. Want de bus kronkelt dan niet meer door alle dorpjes heen. Een andere mogelijk is deelvervoer vanaf P&R’s (‘park and ride’ parkeerplaatsen, red.) aan de rand van de stad.’
Wordt het dan interessanter voor aanbieders van deelmobiliteit?
‘Om aanbieders aan de regio te binden, onderzoeken we of gemeenten samen tot één aanbesteding kunnen komen. Het contract sluit dan meer aan bij de wensen van marktpartijen en je kunt een partnerschap vormen tussen de markt en de overheid. Op 30 januari 2026 vindt hierover een bijeenkomst plaats voor gemeenten en deelvervoerders.’
Hoe kunnen deelnemers van Leverage hieraan bijdragen?
‘Gemeenten moeten straks op zoek naar locaties voor mobiliteitshubs waar onder meer scooters en bakfietsen veilig geparkeerd kunnen worden. Want deelscooters en -fietsen hebben een slecht imago. Het beeld bestaat dat ze zomaar overal worden neergezet, waardoor het rommelig, onoverzichtelijk en soms zelfs gevaarlijk wordt. Door hubs in te richten willen we dat voorkomen. De vraag is alleen welke plekken geschikt zijn, zodat deze lev’s iets toevoegen aan de huidige vervoersmiddelen. Leverage-deelnemers zouden gemeenten hierbij kunnen helpen.’
Hoe ziet u de relatie tussen deelmobiliteit en lev’s? Is meer afstemming nodig?
‘Ja, dat denk ik wel. Omdat lev’s door veel gemeenten worden ingezet bij deelmobiliteit, is het belangrijk dat Leverage de eigen initiatieven afstemt op die van het nationale programma ‘Natuurlijk deelmobiliteit’. Want daar wordt ook onderzoek gedaan. Om te voorkomen dat we dingen dubbel doen, is het goed om daar contact te leggen en tot afstemming te komen.’